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从“摩托车霸主”到“汽车一个” 如今困境中的力帆该何去何从? ...

yueyue 2019-11-14 09:491131

    重庆似乎是个汽车之城,汽车企业众多。除了力帆,重庆还有长安汽车、北汽银翔、东风小康、潍柴英致、比速汽车等大大小小的车企。

    但是,力帆汽车日前被央视曝出拖欠员工工资近两月,而经销商也称常常被拖欠资金、拖延提车。

    曾经的一代摩托车霸主,如今竟折戟汽车落得如此境地。

    力帆起家

    所周知,力帆是依靠摩托车起家,创始人尹明善从2003年便看中了中国汽车行业高速发展的未来。那个时候,奇瑞刚刚起步,现在在汽车界混得“风生水起”的吉利也在迷茫期。而力帆则乘着国产车崛起的“东风”,义无反顾走进了汽车领域。力帆可以说在汽车界走得比较顺利,三年后,力帆的首款汽车面世,如今耳熟能详的比亚迪、长城、蔚来等车企,要是论资排辈,还要称力帆一声“大哥”。2010年,力帆又成为了全国第一家上市的民营车企,此时的尹明善已经72岁,也因重庆首富的身份家喻户晓。

    历经15年的发展历程,时间说长不长,说短不短。但是能够从一家打造摩托车,到如今横跨汽车、房地产、金融的中国500强企业,不得不说力帆的存在确实给不少创业人以自信。然而世事变幻莫测,如今的力帆似乎已经没有了未来。力帆汽车销量持续暴跌,央视也曝出力帆员工工资已经拖欠了两个月。

    根据力帆销量数据显示,在2019年7月份力帆传统乘用车生产仅34辆,同比下降99.58%;1-7月份累计生产17204辆,同比下降70.97%。到了7月份力帆销量只有678辆,同比下降91.43%,1-7月份累计销量21436辆,同比下降66.16%。据悉,目前力帆汽车在重庆的3个生产基地已经停摆,处于半停工状态。如今的力帆已经从当初的巅峰,走向衰败。

    力帆汽车

    2003年,力帆杀进汽车行业,三年后,力帆的首款汽车面世。

    现在说起国内的车企,大家耳熟能详的,都是比亚迪、长城、蔚来等车企。但要真在民营车企里论资排辈,其实这些车企都应该叫力帆一声“大哥”。

    进军汽车领域的力帆按下了加速键。2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为全国第一家在A股上市的民营车企,72岁的尹明善也因此成了重庆首富。

    2015年,尹明善决定赶一波新能源的风口,将新能源汽车作为力帆未来发展的目标。

    后来我们知道,除了女明星,玩新能源车和玩足球唱响了多少首富的哀歌。力帆涉足其中,早已埋下了今日危局的草蛇灰线。

    2017年10月31日,79岁的尹明善正式“退位”。照片中满头白发、身穿中山装的正是尹明善,而站在他右侧的,则是力帆的接班人牟刚。

    重庆首富

    力帆汽车的主人是尹明善。

    尹明善1938年1月出生。1958年开始,尹明善在劳动农场度过了20个春秋。文革结束,平反出狱的时候,尹明善已经41岁,凭借狱中所学的英语知识,进入重庆出版社工作,一度做到副社长,春风得意。50岁时,他在出版行业挣到了第一桶金。

    1992年,尹明善不顾亲朋好友的反对,投资20万元,开始了自己的摩托车事业,亲友们认为此时下手年龄过大了。他们确实有道理,因为尹明善因资本主义倾向坐牢,进劳改农场等耗费了20多年的光阴。以“出口、创新、信誉好”以经营理念成就力帆集团。

    当时,尹明善已经54岁,但他创办力帆摩托后却称霸中国摩托市场。

    2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为广汽集团之后,国内第二家实现整体上市的汽车企业,也是全国第一家在A股上市的民营车企。

    尹明善不仅搞汽车早,搞足球也早。2000年,尹明善进入福布斯富豪榜的当年,他用5580万元买下了重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部,将其更名为“重庆力帆足球俱乐部”。

    破产传言

    但是,力帆造车之后,沉迷于模仿国外车企经典车型,不仅技术积累上严重落后,质量也出了问题。

    2016年10月,因新能源汽车电池标示不符规定,财政部不仅取消了力帆新能源汽车补助资格,更是吊销了相关型号汽车的生产资格。

    这一下,力帆元气大伤。而且,破产传言也接踵而至。

    资料显示,力帆股份2019年半年报来看,营业收入为51.7亿元,营业成本为48.9亿元,虽然产生了2.8亿的经营毛利,但是其销售费用、财务费用及管理费用合计高达12.2亿元,从而造成了超9亿元的亏损,已经回天乏力了。

    今年前三季度,力帆营收为66.86亿,同比下滑19.52%;净利润亏损26.33亿元,同比暴跌2064.56%。

    事实上,力帆的所有业务板块,均萎靡不振。今年1-9月份,力帆传统乘用车累计销量为22032辆,同比下滑72.25%;新能源乘用车销量为2035辆,同比下滑65.67%。

    被力帆当作“救命稻草”的摩托车板块也让人失望,1-9月销量为443832辆,同比下滑13.97%,这与我国摩托车市场同期同比3.24%的涨幅背道而驰。

    面临困境

    被传出即将破产后,力帆汽车的母公司力帆股份发布公告称,情况不属实,但也承认,目前公司负债较高,资金流动性压力较大。

    10月15日,力帆汽车进入中国执行信息公开网的被执行人名单,执行法院为重庆市第一中级人民法院,涉及的执行文书4份,单笔最大金额为1.155亿元。但据说负债300多亿,太吓人了。

    目前的力帆,大致遇到了两大困境。

    一是债务困境,力帆股份子公司力帆乘用车暴雷,其向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资1亿元,部分出现逾期,作为贷款担保人,力帆控股所持有的6.04亿上市公司股份将被冻结3年,占总股本的45.96%。融资项目逾期也意味着已经出现流动性危机的力帆将很难再进行大额融资。

    二是经营困境,2019年5月初,力帆经历了沸沸扬扬的经销商维权事件。身穿“力帆还钱”的T恤,多家力帆汽车经销商在重庆力帆总部门口进行静坐维权,要求退网补偿,这样的场面仅当月就出现了4次。没有了经销商的支持,即便是能造出车来,谁帮你卖呢?失去了外部融资渠道、没有了经销商的支持,可以说力帆已经散失了前行的动力。

    身陷于长期山寨、品控差、研发落后、新能源骗补的泥潭,如今的力帆就像一艘四面漏风的大船,飘荡在风雨飘摇的大海上。

    何去何从?

    单单说汽车行业发展缓慢,已经是非常委婉的说法了。毕竟从去年开始,国内的汽车行业就呈现出了遇冷的形势,在2019年前三季度,中国乘用车累计销售量为1525万辆车,同比下降11.7%。

    不要小看这个百分数,要知道在车市寒冬之下,豪华汽车销量是增长的,合资品牌不少也是增长的,也就是说自主品牌面临着极大的压力,当然,力帆汽车这种在自主品牌中都没什么竞争力的,压力自然更大。

    不得不说,国六标准可能是压倒不少厂商的最后一根稻草。毕竟销量差,最起码还有车卖,而国六标准的出台,直接让很多汽车厂商面临着无车可卖的尴尬境地,库存的国五车型卖不出去,资金流转不动,小车企又无力自主研发符合国六标准的动力总成,种种原因,使得不少小众自主品牌“压力山大”。
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